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地下室堵漏公司针对地铁隧道渗漏原因分析!

时间:2020-12-24 来源:http://www.zhfsgc.com/news/519.html
地下室堵漏公司针对地铁隧道渗漏原因分析!
地铁隧道防水设计体系及原则
1.设计原则
地铁隧道的防水设计原则一般是“防、排、截、堵相结合,因地制宜,综合治理”,即以预防为主,排水为辅,刚柔相济,设置多道防线。
2.防水标准
地铁隧道防水等级为二级,结构不允许渗漏,表面允许少量浸渍,但总浸渍面积应小于总防水面积的6,任意100m2防水面积内浸渍部位不超过4个,单次浸渍大面积不超过0.2m2。
3.防水结构设计
为了减少地下水的渗透,地铁隧道采用超前小导管预注浆;初期支护结构采用抗渗(S6)混凝土,形成第一道封闭防水线;铺设全封闭防水层,埋设注浆管;二次衬砌采用防渗(S8)混凝土,达到强度后在衬砌背后进行回填灌浆;沉降缝采用埋地橡胶止水带;周向施工缝采用吸水膨胀橡胶条,纵向施工缝采用钢腻子止水带,并用止水带粘贴。
先看外观,看墙上有没有结霜、裂纹,有没有油漆脱皮、脱落、发霉的气味。这些都是非常严重的情况,不要小看。我们需要在地下室完工前弄清楚。以下评论总结了单调、清洁、健康和节能地下室的所有方面。
水清洗泵水清洗泵是防水系统的心脏。心不行了,就没别的可说了。防水系统中应有高水位报警设备。假设集水坑内水位过高,可以起到预警作用。此外,还应配备带电池备用电路的优质积水清洗泵。
地铁隧道渗漏原因分析
1.结构外部防水层损坏
地铁隧道的外部防水设计主要是土工布缓冲层(400gm2) PVC防水板(1.5mm厚),背贴带状止水带(30mm宽),全封闭。主要目的是在水前沿形成一道水屏障,堵住结构外的水封,但在实际施工过程中会因以下原因而损坏。(2)钢筋绑扎时未采取有效保护措施,使防水板整体性有缺陷;(3)防水板铺设时,未紧贴初期支护基面,浇筑混凝土时受力受损;(4)防水板搭接焊接质量缺陷。
2.裂缝的存在
地铁区间裂缝分为标准裂缝和非标准裂缝。前者是指设计和施工中的变形裂缝、施工缝等可见裂缝,后者是指由于某种原因造成的对结构有害的应力裂缝或过程裂缝。裂缝的存在是渗漏的主要原因。(1)施工缝渗漏
A.环形施工缝
安装遇水膨胀橡胶条时,不预留凹槽,混凝土表面不平整,使橡胶条膨胀后不会紧贴混凝土,形成渗漏通道;橡胶条表面涂覆的防膨胀保护层性能不稳定,无法发挥作用;橡胶条的膨胀在浇筑混凝土前已经完成,导致混凝土结构失去膨胀能力,收缩时形成裂缝;施工缝的粗清理不符合要求。
B.纵向施工缝

钢板腻子止水带上的密封过早撕掉或被污染而无法撕掉,使腻子无用,无法紧贴混凝土形成渗漏缝隙;止水带安装不直,侧墙仰拱分布不均匀;从拱施工结束到拱墙施工期间,止水带没有得到保护,造成损坏,无法修复,在它与混凝土之间形成渗漏通道;施工缝的粗清理不符合要求。


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